常衡德宇關(guān)注到近期新的電池項目開始往固態(tài)電池方面發(fā)展，合作的幾家電池電解液企業(yè)近期出貨量變少，作為固態(tài)電池原料的配套企業(yè)開始持續(xù)增大對項目上的投入，多地項目陸續(xù)開工，將工藝設(shè)計全部替換成全自動化，無人化，數(shù)據(jù)化，對生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格把控。常衡德宇作為一家氣力輸送設(shè)備廠家，對鋰電原料輸送中遇到的風(fēng)險點，進行多次反復(fù)研發(fā)并結(jié)合華友、杉杉、龍蟒等大批鋰電前沿現(xiàn)場使用案例，提供多套完整的解決方案，實現(xiàn)企業(yè)的正增值。
以下轉(zhuǎn)載至起點鋰電公眾號文章
今年固態(tài)電池的升溫速度，似乎比以往任何時候都要快。
針對如何將電解液變成固態(tài)電解質(zhì)的問題，全球電池廠商進行了前仆后繼的努力，終于在近幾年把電解液的含量一降再降。達到10%，即是半固態(tài)，5%即是準(zhǔn)固態(tài)，0則是徹底的全固態(tài)。近日，耀寧科技在品牌發(fā)布會上宣布進軍固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域。起點鋰電獲悉，該公司成立于2020年，此前為吉利的一部分，公司董事長李星星是李書福的兒子，目前公司重點布局鋰電池及原材料領(lǐng)域。不僅如此，在發(fā)布會上，耀寧宣布了“1331”戰(zhàn)略，即在固態(tài)電池路線確定的情況下，同時對三大鋰電池材料技術(shù)進行深耕，對乘用車和儲能市場進行精準(zhǔn)調(diào)研把控，從而達到實現(xiàn)全固態(tài)目標(biāo)。值得一提的是，公司還對固態(tài)電解質(zhì)的各類技術(shù)進行深入研發(fā)，逐步實現(xiàn)從半固態(tài)到全固態(tài)，并達到安全性、電導(dǎo)率、溫度適應(yīng)性能、充放電性能的兼容并進。不久之前，隨著豐田和光興產(chǎn)石油宣布固態(tài)電池量產(chǎn)時間后，行業(yè)內(nèi)掀起了一陣疑問，包含成本、電解質(zhì)技術(shù)路線、量產(chǎn)時間是否如期等諸多方面。固態(tài)電池喊得最兇的日本，目前正面臨電池被中韓圍剿的困境，一方面日本沒有方形電池以及磷酸鐵鋰技術(shù)，二來松下的市場份額被中韓廠商逼得節(jié)節(jié)敗退。所以日本在彎道超車這一塊的功夫下的比誰都強。不僅專利領(lǐng)域獨占大半，并且國家還下了軍令狀，全固態(tài)電池要到2030年左右用于商業(yè)化。韓國看到日本的戰(zhàn)略方針后，表現(xiàn)出更為激進的一面，LG直接表示將在2025年至2027年間實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化，三星SDI則與多家車企就2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池進行磋商。面對日本韓國的積極突進，中國各大電池企業(yè)也采取了相應(yīng)的措施但不同的技術(shù)路線來進行追擊，從今年的布局以及消息來看，現(xiàn)在固態(tài)電池的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)到達了搶占高地的關(guān)鍵階段，誰能最先量產(chǎn)，誰就會變成下一場電池革命的起源地，掌握下一個階段全球電池市場的話語權(quán)。針對固態(tài)電池的研發(fā)車企要比電池企業(yè)更為活躍，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，目前情況是電池環(huán)節(jié)處于強勢地位，所以各大車企為了擺脫現(xiàn)狀紛紛也開始自研電池用來對抗，但目前來看磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池的技術(shù)已經(jīng)短時間內(nèi)趕不上電池廠，所以各車企也準(zhǔn)備發(fā)力固態(tài)電池進行彎道超車。今年年初，極致公司推出首款搭載固態(tài)電池汽車；豐田預(yù)計在2027至2028年成功實現(xiàn)商業(yè)化；日產(chǎn)同樣計劃到 2028 年推出固態(tài)電池車型。
但是隨著將車企的公告合起來后發(fā)現(xiàn)，2025年-2027能否量產(chǎn)，將會是一個重要的節(jié)點，國內(nèi)以及國外諸多車企均表示將會在2025年-2027年前后將全固態(tài)研發(fā)成功并成功搭載。
各大電池廠固態(tài)電池進展
目前全球的電池廠中，大多數(shù)頭部企業(yè)以及部分實力雄厚的初創(chuàng)企業(yè)，進入了固態(tài)電池的研發(fā)，在國內(nèi)大部分企業(yè)先從逐漸降低電池中的電解液含量入手，先后推出半固態(tài)電池。
針對現(xiàn)在的情況，大多數(shù)的電池廠都表示，想把電解液含量減少，現(xiàn)在大部分企業(yè)都能做到，但是如何從電解液含量10%降到5%，如何再從5%降到0，這段環(huán)節(jié)可以說難于上青天，至少近幾年是不會有太大的變動。
另外2025-2027年量產(chǎn)，目前僅僅是一個目標(biāo)，真正能否實現(xiàn)，需要看技術(shù)有沒有突破性進展，充滿了不確定性。所以嚴(yán)謹(jǐn)一些來說，2025-2030年間將會是半固態(tài)電池逐漸優(yōu)化的階段，這段時間內(nèi)將會從半固態(tài)到準(zhǔn)固態(tài)持續(xù)突破，2030年后是從半固態(tài)轉(zhuǎn)向全固態(tài)的關(guān)鍵節(jié)點。不過僅限于技術(shù)上，至于量產(chǎn)則還需要克服成本問題以及設(shè)備問題。技術(shù)路線上來說，目前歐美日韓和國內(nèi)都采取了不同道路，不過能否殊途同歸還是個謎。國內(nèi)使用氧化物電解質(zhì)，日韓采用硫化物電解質(zhì)，歐美采用聚合物電解質(zhì)。三種技術(shù)各有優(yōu)缺點，并且沒有一種技術(shù)能實現(xiàn)成本的落地。
百億項目消息不少
百億項目落地已經(jīng)成為了這幾年鋰電池行業(yè)流量最高的新聞，在固態(tài)電池方面也是如此。
隨著半固態(tài)電池的進一步技術(shù)成熟，先于全固態(tài)電池量產(chǎn)已經(jīng)成為了國內(nèi)企業(yè)的共識，所以現(xiàn)在固態(tài)電池的相關(guān)項目在今年也非常之多，總共投資的金額已經(jīng)多達千億元人民幣，并且還將持續(xù)擴產(chǎn)。
半固態(tài)因為電解液減少，所以在安全性以及各項參數(shù)上優(yōu)于目前的液態(tài)電池，經(jīng)過測試后優(yōu)異的表現(xiàn)也得到了眾多車企的好奇，可以發(fā)現(xiàn)在這方面贛鋒鋰業(yè)和輝能科技的速度是最快的，投資金額也是最大的，項目開工以及簽約消息多代表著其廠商在技術(shù)上已經(jīng)較為成熟，才敢于放手投產(chǎn)。如果2030年是全固態(tài)電池的關(guān)鍵節(jié)點，現(xiàn)在到2030年這7年的時間就是沉淀期，各個廠商都開始比拼研發(fā)和量產(chǎn)為主的綜合實力，能提前宣布新技術(shù)并且進行量產(chǎn)的企業(yè)，在2030年后全固態(tài)電池時代將會有較大優(yōu)勢。
隔膜和電解液企業(yè)恐受到影響
在液態(tài)電池時期，隔膜是必備產(chǎn)品，在半固態(tài)電池時期，技術(shù)將會升級為隔膜加氧化物的涂覆，全固態(tài)時期，隔膜將不復(fù)存在。也就是說，全固態(tài)電池一旦量產(chǎn)并且大規(guī)模裝車，電池廠的風(fēng)向以及車企風(fēng)向就會轉(zhuǎn)變，隔膜企業(yè)將會被嚴(yán)重擠壓。但現(xiàn)在還遠遠不到焦慮的時刻，因為半固態(tài)電池進入全固態(tài)至少還要七年左右的時間，量產(chǎn)更是不確定，并且半固態(tài)電池隔膜的技術(shù)改進也不會有很高的門檻，加之其他領(lǐng)域的電池成本需要，隔膜產(chǎn)業(yè)不會消失，只是會隨著電解液的改變而改變。所以在各大電池用半固態(tài)以及其他技術(shù)搶占2025年-2027年關(guān)鍵節(jié)點時，隔膜廠商也要密切注意動向，以便于戰(zhàn)略調(diào)整。電解液廠商也是如此，盡管離全固態(tài)的距離還十分遙遠，但目前的半固態(tài)電池已經(jīng)逐漸開始縮減電解液含量，會對電解液供應(yīng)商的訂單產(chǎn)生影響。所以未來固態(tài)電池的電解質(zhì)將會是技術(shù)突破的關(guān)鍵，現(xiàn)在各大電池廠以及車企都在此下功夫，對于電解液廠商來說也是難得的轉(zhuǎn)型機會，如果有相關(guān)廠商在電解液領(lǐng)域轉(zhuǎn)型固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域出現(xiàn)研發(fā)突破，會在未來的市場中占有優(yōu)勢地位。在半固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展時期，隔膜市場以及電解液市場都會出現(xiàn)一定的波動，這時也是企業(yè)選擇未來發(fā)展方式的一個十字路口，如果能實現(xiàn)在固態(tài)電解質(zhì)方面的轉(zhuǎn)型成功，等到從半固態(tài)向全固態(tài)邁進之時，企業(yè)自然不必?fù)?dān)心被市場淘汰。
對電池形狀的影響
目前全球動力電池的形狀分為軟包、圓柱、方形三大類，這其中軟包電池因為電解液泄露以及使用壽命等問題，時間長后會出現(xiàn)安全隱患，那么隨著技術(shù)迭代，電解液越來越少的軟包電池，安全性會逐漸提高嗎？首先，軟包電池面臨的情況國內(nèi)外有較大差異，因為軟包電池的制作成本相對較高，而且原材料中鋁塑膜依靠進口，其技術(shù)沒有全部被國內(nèi)掌握，部分原材料、生產(chǎn)設(shè)備的采購渠道較少，供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定導(dǎo)致國內(nèi)電池廠以及車企不能放手引進。并且軟包電池的結(jié)構(gòu)強度不足，在裝進電池包時需要再電芯外面用支架等東西固定，加多電池包內(nèi)部組件不僅浪費空間也增加成本，電池成組的效率降低，并且對電芯的大小也有限制。國外多是三元鋰電池，其軟包三元鋰電芯內(nèi)阻較小，可降低自耗電，提升循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小，其次國外供應(yīng)鏈較為完善，成本把控到位，所以軟包電池會出現(xiàn)東方不亮西方亮的景象。可以看出，國內(nèi)因為成本以及供應(yīng)鏈問題，逐漸的冷落軟包電池，除非鋁塑膜以及相關(guān)設(shè)備全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，否則軟包電池將會在中國市場長期不振，在半固態(tài)電池時期也是如此，即是電解液問題得到解決，軟包的其他方面還會阻礙國內(nèi)市場的發(fā)展。
但國外企業(yè)則不然，現(xiàn)在大圓柱電池量產(chǎn)剛剛開始，軟包的供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，未來如果電解液含量變少甚至沒有，軟包電池的劣勢得到解決后，或許能與現(xiàn)在的大圓柱以及方殼展開新一輪技術(shù)比拼，但究竟哪一種電池形狀會流行，取決于生產(chǎn)的良率以及成本還有和電池包的適配度，所以未來三種形狀大致還會保持三足鼎立之勢，但市場份額恐將發(fā)生改變。
